隨車吊一般都是柴油機(jī)，那么現(xiàn)在柴油機(jī)主流應(yīng)用技術(shù)有哪些了!雖然具體結(jié)構(gòu)有所差異，但是現(xiàn)在市面上的主流柴油機(jī)技術(shù)無非高壓共軌直噴、渦輪增壓中冷、廢氣循環(huán)，以及顆粒物回收等幾項(xiàng)，根據(jù)不同的機(jī)型又有細(xì)節(jié)的應(yīng)用差別。下面由隨車吊廠家的工程技術(shù)人員來為你講解:

渦輪增壓中冷：渦輪增壓對于大部分消費(fèi)者已經(jīng)不在陌生，而現(xiàn)今的主流柴油機(jī)也都通過這一技術(shù)來提動(dòng)力表現(xiàn)。

柴油機(jī)的渦輪增壓還延伸出了可變截面渦輪、中冷、廢氣循環(huán)等技術(shù)，其中可變截面渦輪通過改變不同工況下渦輪的有效增壓截面積，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的更好輸出;而中冷和廢氣循環(huán)都可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長其使用壽命，此外廢氣循環(huán)也可以改善柴油機(jī)的廢物排放。

隨著目前的柴油機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，為了滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，除開廢氣循環(huán)這些之外，柴油機(jī)還裝備了顆粒物濾清器，并具備廢氣后處理(如SCR選擇性催化還原)能力，在氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物的排放量上面進(jìn)一步縮小。

燃油高壓共軌噴射：與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同，柴油機(jī)是通過將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，形成燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對于柴油機(jī)來說非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大(與一般汽油10-11的壓縮比相比，隨車吊廠家的柴油機(jī)通常會(huì)到16-17)，汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，此前柴油機(jī)多采用機(jī)械噴射裝置，而現(xiàn)在主流的則是電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，帶電磁閥的噴嘴控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的準(zhǔn)控制。高壓共軌直噴系統(tǒng)由油軌、高壓油泵、噴油嘴等組成。