吊機(jī)截面的選擇：對(duì)于吊機(jī)吊臂形狀來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的老款或小噸位汽車吊、隨車吊的臂截面一般都是矩形的，這種臂架由翼緣板和腹板焊接而成的，工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。無(wú)線遙控抓斗但隨著近年來(lái)高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用增多和對(duì)輕量化的要求增大，現(xiàn)在新開(kāi)發(fā)的六邊形、八邊形截面更輕，更高強(qiáng)度，更受力。推薦無(wú)線遙控抓斗后支腿選擇：支腿的主要作用是增大跨度，讓隨車吊在吊裝貨物的時(shí)候能夠站穩(wěn)，而不至于發(fā)生傾覆。根據(jù)隨車吊噸位、作業(yè)環(huán)境不同，后支腿可選，一般小噸位的可不裝后支腿，大噸位吊機(jī)一般都需要配備后支腿，而對(duì)后支腿分為三種，固定后支腿、單腔液壓后支腿、雙腔液壓后支腿，固定支腿不可以兩邊升縮，只可以上下伸縮；單腔支腿的左右兩個(gè)支腿共用一個(gè)固定支腿腔，而雙腔則是各自獨(dú)立，雙腔支腿是兩幅支腿交疊安裝在一起，所以雙腔支腿的伸縮行程更大。

1.2噸、3噸的吊機(jī)大多數(shù)都裝在比較小的底盤(pán)上，軸距一般為3.3m，一般大家熟悉的品牌隨車吊，一般車箱長(zhǎng)度可做到3.4-3.6m。推薦無(wú)線遙控抓斗2.4噸、5噸吊機(jī)一般裝在東風(fēng)多利卡，或福田時(shí)代中馳，東風(fēng)140等，貨箱尺寸在4.3-6.1m，小車裝大的吊機(jī)，穩(wěn)定性差，易翻車，而且施展不出吊機(jī)應(yīng)有的起重性能。3.5 噸、6噸、8噸的吊機(jī)用選配隨車吊底盤(pán)，一般馬力在180內(nèi)，車廂的長(zhǎng)度一般可以做到5.6-6.1m。無(wú)線遙控抓斗如要裝8噸的吊機(jī)，還需考慮大梁必需在280mm以上，還要考慮上牌超重和車廂超長(zhǎng)的解決方案。4.8噸、10噸、12噸的吊機(jī)對(duì)應(yīng)的底盤(pán)是東風(fēng)小三軸隨車吊底盤(pán)、前四后四隨車吊底盤(pán)、東風(fēng)后八輪隨車吊底盤(pán)、后雙橋隨車吊底盤(pán)，車廂的長(zhǎng)度可以做到7.8-8.5m。

根據(jù)抓斗操作的特點(diǎn)，抓斗的形式基本上可分為雙繩抓斗，單繩抓斗與馬達(dá)抓斗三類。其中以雙繩抓斗應(yīng)用較為廣泛，而其他兩類抓斗在港口裝卸作用中則應(yīng)用很少。推薦無(wú)線遙控抓斗為散貨起重機(jī)配備抓斗的主要依據(jù)是散貨的容貨時(shí)填充不足。湖南無(wú)線遙控抓斗但是，如果考慮粒度的影響，則必須考慮下述問(wèn)題：在同一類散貨中，粒度增大到何種程度，是使用撐桿抓斗經(jīng)濟(jì)還是應(yīng)該使用其他形式的抓斗；在裝卸哪些散貨時(shí)，為使抓斗充滿而不必對(duì)抓斗自重提出要求，以致可以推薦采用輕金屬制造的抓斗?？偠灾趯?shí)際使用中，采用何種抓斗要因地制宜哦。

船用起重機(jī)是由吊桿、起重柱（或起重桅）、索具和絞車（或起貨機(jī)）等組成。無(wú)線遙控抓斗吊桿裝置是船上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備，雖然繩索繁多，操作麻煩，但因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低廉，至今仍被廣泛采用。起重重量在10噸以下的為輕型吊桿裝置，超過(guò)10噸的為重型吊桿裝置。吊桿的起重量根據(jù)船舶的用途決定。一般貨船的輕型吊桿單桿操作起重量為3～5噸，雙桿操作為1.5～3噸;萬(wàn)噸級(jí)干貨船的單桿操作起重量可至10噸,雙桿操作可至5噸。湖南無(wú)線遙控抓斗現(xiàn)代多用途船要裝卸集裝箱，吊桿的起重量至少應(yīng)能吊得起20英尺的集裝箱（20噸）。重型吊桿是用來(lái)裝卸大型機(jī)械、機(jī)車車輛等重件大件貨物的，一般貨船上僅設(shè)置1～2根，起重量大多為10～60噸，也有60～150噸的，少數(shù)達(dá)300噸。貨船每個(gè)貨艙都有兩根輕型吊桿；巨型干貨船每個(gè)貨艙往往設(shè)置四根輕型吊桿。