吊機截面的選擇：對于吊機吊臂形狀來說，常見的老款或小噸位汽車吊、隨車吊的臂截面一般都是矩形的，這種臂架由翼緣板和腹板焊接而成的，工藝簡單，造價低廉。遙控抓斗但隨著近年來高強度鋼板的應用增多和對輕量化的要求增大，現(xiàn)在新開發(fā)的六邊形、八邊形截面更輕，更高強度，更受力。推薦遙控抓斗后支腿選擇：支腿的主要作用是增大跨度，讓隨車吊在吊裝貨物的時候能夠站穩(wěn)，而不至于發(fā)生傾覆。根據(jù)隨車吊噸位、作業(yè)環(huán)境不同，后支腿可選，一般小噸位的可不裝后支腿，大噸位吊機一般都需要配備后支腿，而對后支腿分為三種，固定后支腿、單腔液壓后支腿、雙腔液壓后支腿，固定支腿不可以兩邊升縮，只可以上下伸縮；單腔支腿的左右兩個支腿共用一個固定支腿腔，而雙腔則是各自獨立，雙腔支腿是兩幅支腿交疊安裝在一起，所以雙腔支腿的伸縮行程更大。

優(yōu)點：（1）抓斗起重機不需要配備任何額外設(shè)備，直接將抓斗掛到起重機吊鉤上即可工作；（2）抓斗結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；（3）可在任意位置打開抓斗，效率較高；（4）購置價格便宜。推薦遙控抓斗缺點：（1）抓斗可靠性差，抓斗在使用出現(xiàn)打轉(zhuǎn)，手拉鋼絲受力，抓斗就會打開；（2）抓斗打開時沖擊很大，開閉機構(gòu)磨損比較嚴重，易損壞，只適用于 20t 以下的抓斗，并且不適用于抓取粘性很大的物料，如鎳礦等；（3）抓斗海上航行時，開閉機構(gòu)易銹蝕。昆明遙控抓斗使用高度高，抓斗除了本身的高度還要加上鋼絲繩用于抓斗開閉的行程，一般使用高度在 11m左右。

從設(shè)計角度講，軸距是一個重要的參數(shù)，與車輛的性能密切相關(guān)。遙控抓斗因為軸距決定了汽車重心的位置，所以車輛軸距一旦改變，就必須重新總布置設(shè)計，尤其是傳動系和車身部分的尺寸，重新調(diào)整懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。同時軸距的改變也會引起前后橋軸荷分配的變化，因此要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。推薦遙控抓斗在汽車技術(shù)性能表里肯定會注有軸距這個參數(shù)，說明了它的參考作用是非常重要的。從使用來看，軸距對隨車吊較直觀的影響就是車體長度了，進而影響到車的內(nèi)部使用空間。比如藍牌車車型軸距一般都在3.30m左右，它的后座的空間較小。而東風145或東風153型的車軸距一般是3.95-5.20m。因此后座空間相對大了一些。所以說車子的軸距決定了車身的長度及車身的空間和舒適度。

一般情況下，船用吊機應用較為廣泛的地方是在海上運輸作業(yè)的運用，主要是用于艦船貨物水的運轉(zhuǎn)和水上作業(yè)的投放，以及回收等較為重要的工作，其實船用吊機在船上作業(yè)要比陸地作業(yè)的要求更嚴格，這是因為在海上不僅僅要進行搬運貨物，還需要根據(jù)一些特殊性能來對船的擺動進行控制。遙控抓斗液壓吊的使用則滿足新的規(guī)范要求，船上用品是由生活用品、油箱、吊臂等組成，是整個設(shè)備中較為重要的機構(gòu)，如設(shè)備的電動機和馬達等這些配件，大多是采購國外比較先進的產(chǎn)品，因此質(zhì)量就能得到保證。昆明遙控抓斗船用吊機的氣重量比較大，在進行工作的時候其使用的范圍比較廣，貨物的適應性能好。所以這樣的產(chǎn)品在NCS等船廠獲得廣泛運用，也得到用戶的很多的好評，產(chǎn)品運行可以保證其安全。

首先，看液壓油油位是否達到標準、濾芯是否堵塞、用油牌號是否符合要求，如果某項不合要求，應先解決。然后，觀察工作過程中油溫是否過高，如果過高，則應檢查液壓油散熱系統(tǒng)，找出原因并排除。然后，測量工作無力部件的工作壓力，并與標準值進行比較，作出判斷。遙控抓斗測量工作壓力的辦法是，測量其極限壓力。測量極限壓力較常用的方法有兩種，一種為實際測量法，另一種為模擬法。昆明遙控抓斗實際測量法的具體做法是：讓某一工作裝置超負荷工作，測量其工作壓力。模擬法的做法是：模擬超負荷工作，測出其壓力，根據(jù)不同裝置采取不同的模擬方法，帶制動器的馬達，一般采用切斷制動先導油讓其制動，這時在額定轉(zhuǎn)速下操作該工作裝置，測量其壓力；對液壓缸，多是使活塞桿完全伸出或縮回后繼續(xù)操作該動作，測出其壓力。