若吊鉤的起升高度限位器或吊鉤閉鎖裝置失靈或損壞時，不許再用。應該嚴格禁止無證上崗操作的情況出現。 不能使用鑄造勾。推薦船舶吊吊鉤可根據其形狀的不同，可以分為單鉤和雙鉤兩種；又可根據其制造工藝的不同，分為片鉤、鍛造鉤、鑄造鉤三種。目前，常見吊鉤為鍛造單鉤，鑄造的鉤在起重機上不允許使用。船舶吊吊鉤廣泛采用低碳鋼和碳合金鋼制造，以解決裂紋的問題。為了確保安全，要經對吊鉤進行檢驗，當發(fā)現有下述情況應立即予以報廢，而不是進行修補操作：出現裂紋。危險斷面的磨損量不大于原高度的5%；按行沿用標準制造的吊鉤，應大于原尺寸的10%。開口度比原來增加15%。扭轉變形超過10度。 危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。板鉤襯套磨損量達原尺寸的50%時，應報廢芯套。板鉤芯軸磨損量達原尺寸的5%時，應報廢芯軸。

抓斗起重機可以配備不同的抓斗來完成不同的工作任務。推薦船舶吊手拉式抓斗是一種掛在散貨船上克令吊起重機下，直接利用克令吊吊鉤上下運動與抓斗內的手拉式開閉機構結合來實現抓斗開啟，裝卸礦石、煤炭、礦粉、糧食等各種的貨物的有效工具。紹興船舶吊手拉式抓斗當抓斗需要閉合抓貨時，只需將張開的抓斗放置到物料上，然后繼續(xù)放下抓斗起重機吊鉤，直至抓斗滑移座完全放到抓斗下承梁上，然后起升起重機吊鉤，滑移座帶動下承梁一起上升，抓斗閉合。當抓斗需要打開卸貨時，只需拉到一根手拉細鋼絲繩，抓斗滑移座與下承梁脫開，抓斗打開卸貨。

根據抓斗操作的特點，抓斗的形式基本上可分為雙繩抓斗，單繩抓斗與馬達抓斗三類。其中以雙繩抓斗應用較為廣泛，而其他兩類抓斗在港口裝卸作用中則應用很少。推薦船舶吊為散貨起重機配備抓斗的主要依據是散貨的容貨時填充不足。紹興船舶吊但是，如果考慮粒度的影響，則必須考慮下述問題：在同一類散貨中，粒度增大到何種程度，是使用撐桿抓斗經濟還是應該使用其他形式的抓斗；在裝卸哪些散貨時，為使抓斗充滿而不必對抓斗自重提出要求，以致可以推薦采用輕金屬制造的抓斗。總而言之，在實際使用中，采用何種抓斗要因地制宜哦。

現代多用途船要裝卸集裝箱，隨車吊廠家吊桿的起重量至少應能吊得起20英尺的集裝箱（20噸）。船舶吊重型吊桿是用來裝卸大型機械、機車車輛等重件大件貨物的，一般貨船上僅設置1～2根，紹興船舶吊起重量大多為10～60噸，也有60～150噸的，少數達300噸。一般干貨船每個貨艙都有兩根輕型吊桿；巨型干貨船每個貨艙往往設置四根輕型吊桿。推薦船舶吊的控制主要分為降低船體運動影響的垂向控制與抑制負載擺動的橫向防擺兩個方面。 對垂向控制而言，常用的方法是通過吊車船上的機 械結構連接接收船，并感知其相對運動，使吊繩長 度變化與接收船升沉運動同步，從而對兩船的相對運動進行補償，在此基礎上完成負載的起降運輸。